对于“分享经济”，国务院总理李克强曾在夏季达沃斯论坛讲话中提及，“互联网+”的时代背影下，“分享经济”将成为未来经济发展的“新引擎”；十八届五中全会第一次将“发展分享经济”写入党的全会决议，这标志着分享经济正式列入党和国家的战略规划。

而今，国务院再次在《政府工作报告》中强调，“以体制机制创新促进分享经济发展，建设分享平台，做大高技术产业，现代服务业等新兴产业集群，打造动力强劲的新引擎”。

分享经济为“大众创业”开路

在过去几年时间里，“大众创业，万众创新”响彻中华大地。这还要从2014年9月的夏季达沃斯论坛说起，李克强总理首次提出，要在960万平方公里土地上掀起“大众创业”“草根创业”的新浪潮，形成“万众创新”“人人创新”的新势态；并在随后的政府工作报告中加以强调。

 虽然“大众创业”的口号响亮，但是草根创业道路上仍是荆棘一片。创业方向、创业资金等等问题，无不是一道道现实的槛，制约着“大众创业”的脚步。这从创业成功者仅为凤毛麟角的结果呈现中便可见一斑。

而随着分享经济的风行，我们有理由相信其将成为“大众创业、万众创新”真正的出路与落脚点。成规模、具体系的Campany或Business并不是创业的唯一方向，而分享经济平台更能为大众开辟一条微创业的康庄大道，并由此改变整个社会的经济模式和发展趋势。

以RelayRides为例，通过分享经济平台，让个人可以将自己的车租给他人。这与传统租车公司的区别在于，传规的租车公司，是自己购买并维护新车，供使用者租用。

零成本门槛成就“大众创业”

分享经济模式的出现，对“大众创业”来说，在创业成本改良方面的价值是不可估量的。首先，它在前端帮助个体劳动解决办公场地、启动资金等问题；同时，又在后端通过平台帮助他们解决宣传推广与集客的问题。

我们可以拿开“出租车”创业来简单地算一笔账：

传统模式下，你准备开出租车做生意，那么首先你要有车，而这个车得是当地政府规定的出租车品牌，自己的私家车是不给办牌照的。这样连车带牌少则十几万，多则二三十万。而且在很多地方出租车牌照处于饱和状态，还是很难拿下来的。

当然，我们也有不买车的方式，从出租车公司租车开，而这就需要交车辆保证金等款项。关于保证金的价格也是因地而异，从几千到几万元不等。

如果你在深圳，从出租车公司租用车的押金将高达十万，另外每月叫租费一万五百元左右，其他费用自理，公司每月给一次免费保养。且不说后期能赚多少，前期的资金投入已经把不少大众挡在了创业的门外。

而通过分享经济平台，我们以滴滴打车为例，简单到只需在其APP上注册一个账号，就可以把自己的闲余车位（车上的空位）、用车的闲余时间出租出去。如此便可通过微创业实现所拥有资源的附加价值。这无疑大大降低了“大众创业”的门槛，提升了“人人创业”的可能性和成功率。

在当下，或者说不久的将来，随着“使用但不购买”逐步成为新消费主流；同时在国家“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用”的导向下，分享经济势必将为我国经济增长注入一股强大的新动能，助推中国经济实现“动力转换”。